電源側在電弧燃燒過程中也提供一部分能源。實際經驗表明，預期電流最大的情況下，往往并不對應燃弧消耗能量的最大值，然而，最大弧能的條件一般出現(xiàn)在預期電流達到(3~4)I。為開始限流的預期電流值)時。專業(yè)新能源汽車熔斷器滅弧的基本原理。熔斷器電弧的燃燒與熄滅，取決于弧道區(qū)域的游離與去游離的過程，當去游離過程大于游離過程時，電弧將熄滅。高壓熔斷器熔斷且產生電弧時，在弧柱區(qū)的高溫作用下，介質的分子和原子產生強烈運動，它們之間不斷發(fā)生碰撞，游離出電子和正離子，即熱游離。在電弧穩(wěn)定燃燒的情況下，弧柱的溫度很高，電弧電壓和弧柱的電場強度則較低，這種情況下，弧柱的游離作用主要是靠熱游離來維持。在發(fā)生游離過程的同時，還進行著帶電質點減少的去游離過程。北京新能源汽車熔斷器在穩(wěn)定燃燒的電弧中，這兩個過程處于動平衡狀態(tài)。去游離的主要方式是復合和擴散。復合是異性帶電質點的電荷彼此中和。顯然，運動速度較低的帶電質點更易于相互接近而復合。因此，設法降低電弧溫度，是熄滅電弧的有效措施。

控制接線圖，TFJ為“防跳”繼電器，當接觸器合閘回路完成一次合閘后串接在“防跳”繼電器TFJ回路中的接觸器輔助觸點KIM閉合，此時TFJ帶電，北京新能源汽車熔斷器TF的常開接點閉合，TFJ帶電保持，串接在合閘回路中的TFJ常閉接點打開，此時即使合閘命令一直處于保持狀態(tài)，由于合閘回路中TFJ常閉接點打開，合閘回路也無法再次合閘。當接觸器跳閘過后，TFJ失電，此時串接在合閘回路中的TF常閉接點閉合，合閘回路復位，保證接觸器處于斷開狀態(tài)時合閘回路的通暢，為下一次合閘做好準備。專業(yè)新能源汽車熔斷器6kV廠用段導體和電氣設備選型指南叢書高壓熔斷器串真空接觸器(F-C)回路，F(xiàn)-C川路過電壓保護裝置的選擇。F-C回路過電壓的產生，一般電氣系統(tǒng)的過電壓分為雷電過電壓(大氣過電壓)和內部過電壓，內部過電壓是由于系統(tǒng)內部的能量轉換和網(wǎng)絡的參數(shù)變化而引起的，又可分為暫時過電壓和操作過電壓。對于F-C回路來說，主要是會受到操作過電壓的影響。由于操作、故障或某些非正常運行狀態(tài)，電力系統(tǒng)由一種穩(wěn)態(tài)過渡到另一種穩(wěn)態(tài)時，過渡狀態(tài)中系統(tǒng)內部電源能量產生振蕩，互相轉換和重新分布，都可能在某些設備上或系統(tǒng)中出現(xiàn)操作過電壓。

為避免阻礙新型熔斷器的未來發(fā)展，不同制造廠的熔斷器的特性曲線會存在差異。專業(yè)新能源汽車熔斷器目前FC回路設備的制造廠和設備規(guī)格較多，不同型號設備之間的特性有一定差異，根據(jù)對各主要制造廠熔斷器特性曲線的比較，以系統(tǒng)電壓為6kV為例，可初步確定功率不超過1250kW的高壓電動機和容量不大于1600kVA的低壓廠用變壓器可以選用FC回路供電，并根據(jù)工程中采用的具體設備規(guī)范進行核算和調整。這個容量上限是按采用熱穩(wěn)定電流為4kA、4s的真空接觸器得出的并推薦同樣適用于真空接觸器熱穩(wěn)定電流為 6kA、4s 時，這主要是基于DL/T 5153《火力發(fā)電廠廠用電設計技術規(guī)程》中對 2000kW 及以上電動機和2000kVA 及以上變壓器有建議裝設差動保護的相關規(guī)定。F-C 回路由于熔斷器動作的不可操縱性而不能使用在要求設置差動保護的回路上，當采用熱穩(wěn)定電流為6kA、4s 的真空接觸器時雖然可以選擇額定電流更大的熔斷器并相應提高供電負荷容量，但對于變壓器來說，1600kVA 以上即為2000kVA 等級，北京新能源汽車熔斷器容量已沒有提升的余地；而對于電動機，根據(jù)目前火力發(fā)電廠的輔機情況，容量介于 1250～2000kW 之間的電動機數(shù)量很少，提升電動機回路容量上限的經濟意義不大。

為方便進行設備絕緣試驗，過電壓保護裝置前宜設置可拆連接片。北京新能源汽車熔斷器F-C回路過電壓保護裝置，就設計思想來說，分為兩類，一類是電容器與電阻元件串聯(lián)而成的阻容吸收器，另一類是以氧化鋅閥片構成的過電壓限制器。由于當前的3~10kV配電網(wǎng)的接地方式主要采取中性點不接地和低電阻接地兩種型式，對于限制過電壓的保護措施也主要針對這兩種接地方式。阻容過電壓吸收器是F-C回路的過電壓保護設備的主要選擇之一，適用于中性點有效接地的配電系統(tǒng)中。從原理上講，阻容過電壓吸收器是最理想的過電壓保護設備，不僅可以限制過電壓幅值、保護電動機主絕緣也能夠抑制過電壓陡度，保護電動機的匝間絕緣。但在設計中按不同回路的不同阻容特性選擇阻容過電壓吸收器在操作上難度較大，這是限制阻容過電壓吸收器的一個重要原因。專業(yè)新能源汽車熔斷器氧化鋅過電壓限制器也是F-C回路的過電壓保護設備的主要選擇之氧化鋅過電壓限制器由氧化鋅閥片疊加組成，具有十分優(yōu)異的非線性伏安特性。氧化鋅過電壓限制器可以限制操作過電壓幅值，保護電動機及低壓變壓器的主絕緣，但其缺點是不能降低操作過電壓行波的陡度，不能有效保護電動機繞組的匝間絕緣。

真空接觸器滅弧能力很強，開斷高壓感應電動機空載或額定電流時，工頻電流在自然過零前往往提前熄滅，電流突然中斷，形成截流現(xiàn)象，產生截流過電壓；高頻電弧重燃過電壓發(fā)生的幾率較高，過電壓幅值也很高，產生電弧重燃過電壓。專業(yè)新能源汽車熔斷器除對絕緣造成損害外，回路中發(fā)生強大的操作過電壓會燒毀接觸器的觸頭，破壞設備絕緣的薄弱環(huán)節(jié)以至于引起大面積的短路由此可見，F(xiàn)-C回路在使用過程中可能產生操作過電壓，給相應供電系統(tǒng)的絕緣帶來損壞，因此有必要考慮設置相應的過電壓保護裝置。過電壓保護裝置的作用是防止雷電過電壓的沖擊，限制操作過電壓的幅值，降低過電壓的陡波陡度。目前FC回路過電壓保護裝置按設計思想不同可分為兩類，一類是以氧化鋅閥片構成的過電壓限制器，北京新能源汽車熔斷器另一類是電容器與電阻元件串聯(lián)而成的阻容吸收器高壓限流熔斷器的滅弧特性及操作過電壓分析，髙壓熔斷器切斷故障電流的過程，是熔體元件溫升，然后熔化、蒸發(fā)、形成間隙，直至間隙之間電壓急劇上升，擊穿出現(xiàn)電弧，電弧燃燒熄滅的過程。