經(jīng)試算，如果截流值達(dá)10A時(shí)，振蕩電壓幅值將達(dá)到7kV，約為兩倍以下相對(duì)地電壓。電弧重燃過(guò)電壓。高頻電弧重燃過(guò)電壓發(fā)生的幾率較高，過(guò)電壓幅值也很高。專業(yè)新能源汽車熔斷器有相關(guān)試驗(yàn)表明，針對(duì)6kV系統(tǒng)，捕捉并記錄到的過(guò)電壓高達(dá)18.2kV（有效值），如果回路等值電感、電容匹配，理論上講，更高的過(guò)電壓也可能發(fā)生，只不過(guò)彼時(shí)電動(dòng)機(jī)的絕緣已損壞，難以捕捉而已。分析高頻重燃過(guò)電壓。蘇熔電器可以分析出，負(fù)載側(cè)過(guò)電壓峰值由兩部分組成，第一項(xiàng)與負(fù)荷側(cè)等值電感中的電流有關(guān)，代表了負(fù)載側(cè)的磁場(chǎng)能量，第二項(xiàng)相當(dāng)于第一次高頻重燃電弧過(guò)零熄滅后負(fù)載側(cè)等值電容上的電壓，代表了負(fù)載側(cè)的電場(chǎng)能量。專業(yè)新能源汽車熔斷器第一次高頻重燃電弧過(guò)零熄滅后，接觸器觸頭之間的恢復(fù)電壓將提高，在觸頭間隙還沒(méi)有達(dá)到安全開(kāi)距的前提下，更容易發(fā)生第二次第三次重燃，即極間去游離過(guò)程還沒(méi)有建立足夠的介電強(qiáng)度，則更容易發(fā)生第二次第三次重燃。所以一定的滅弧時(shí)間即觸頭分離和下一次電流過(guò)零這一特定的時(shí)間間隔是必要的。

操作過(guò)電壓對(duì)旋轉(zhuǎn)電機(jī)絕緣安全造成的危害比對(duì)靜止設(shè)備的嚴(yán)重，高壓廠用電系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)的絕緣水平低于輸變電設(shè)備(變壓器、斷路器)的絕緣水平，每次嚴(yán)重的操作過(guò)電壓沖擊都會(huì)產(chǎn)生破壞性的超強(qiáng)暫態(tài)電場(chǎng)，它不僅加劇了電機(jī)內(nèi)部局部放電和介質(zhì)絕緣劣化過(guò)程，而且引起繞組電位分布不均，進(jìn)一步誘發(fā)定子絕緣介質(zhì)局部放電，當(dāng)部分繞組上的電壓超過(guò)其絕緣的承受能力，必將造成電機(jī)絕緣擊穿的事故。專業(yè)新能源汽車熔斷器低壓干式變壓器的安全運(yùn)行和使用壽命，很大程度上取決于變壓器繞組絕緣的安全可靠。繞組溫度超過(guò)絕緣耐受溫度會(huì)使絕緣破壞，這是導(dǎo)致變壓器不能正常工作的原因之一。因此對(duì)變壓器的運(yùn)行溫度的監(jiān)測(cè)及其報(bào)警控制是十分重要的。低壓干式變壓器的絕緣散熱情況與過(guò)載能力、環(huán)境溫度、冷卻方式過(guò)載前的負(fù)載情況(起始負(fù)載)和發(fā)熱時(shí)間常數(shù)等有關(guān)。低壓干式變壓器冷卻方式分為自然空氣冷卻(AN)和強(qiáng)迫空氣冷卻(AF)。濟(jì)南新能源汽車熔斷器自然空氣冷卻時(shí)，變壓器可在額定容量下長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行；強(qiáng)迫空氣冷卻時(shí)，變壓器輸出容量可提高50%。

限制過(guò)電壓的保護(hù)措施及過(guò)電壓保護(hù)裝置的選擇，限制過(guò)電壓的保護(hù)措施。如前所述，F(xiàn)-C回路的過(guò)電壓包括真空接觸器在開(kāi)斷感性電流時(shí)產(chǎn)生的過(guò)電壓、真空接觸器觸頭分開(kāi)瞬間可能產(chǎn)生的高頻電弧重燃過(guò)電壓、高壓限流熔斷器產(chǎn)生的會(huì)危害高壓電動(dòng)機(jī)絕緣的熔斷電弧電壓。專業(yè)新能源汽車熔斷器對(duì)這些過(guò)電壓應(yīng)采取措施限制其幅值和陡度，以免造成設(shè)備損壞在設(shè)備選擇上，熔斷器在滅弧過(guò)程中伴隨著電弧電壓而出現(xiàn)操作過(guò)電壓，此過(guò)電壓的幅值與開(kāi)斷電流和熔體結(jié)構(gòu)有關(guān)，而與工作電壓關(guān)系不是很大，制造廠家規(guī)定此電壓不超過(guò)兩倍相對(duì)地電壓，低于電動(dòng)機(jī)和變壓器的絕緣強(qiáng)度，可以不加限制措施，但需在訂貨時(shí)向廠家明確此要求。如制造廠無(wú)法滿足該要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際操作過(guò)電壓情況在過(guò)電壓保護(hù)和絕緣設(shè)計(jì)時(shí)按相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采取限制過(guò)電壓的措施，保護(hù)設(shè)備絕緣。另外，熔斷器不宜降壓使用。F-C回路過(guò)電壓保護(hù)裝置通常布置在F-C回路柜內(nèi)，濟(jì)南新能源汽車熔斷器如果過(guò)電壓保裝置不能滿足保護(hù)設(shè)備絕緣的需要，則需要調(diào)整過(guò)電壓保護(hù)裝置的布置位置，將過(guò)電壓保護(hù)裝置置于電動(dòng)機(jī)端以提高保護(hù)效果。

單相接地保護(hù)。采用零序電流互感器獲取電動(dòng)機(jī)的電纜零序電流構(gòu)成單相接地保護(hù)。啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)保護(hù)。該保護(hù)主要用于保護(hù)電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)的堵轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)在規(guī)定的時(shí)間未完成起動(dòng)時(shí)保護(hù)動(dòng)作，其時(shí)限大于電機(jī)實(shí)際正常起動(dòng)的最長(zhǎng)時(shí)限。專業(yè)新能源汽車熔斷器低電壓保護(hù)。當(dāng)電機(jī)任一相電壓低到整定值時(shí)，可動(dòng)作于跳閘。斷相(不平衡)保護(hù)。用于防止電動(dòng)機(jī)電流嚴(yán)重不對(duì)稱，產(chǎn)生較大的負(fù)序電流，從而造成轉(zhuǎn)子過(guò)熱，該保護(hù)可設(shè)兩段定時(shí)限保護(hù)。為電動(dòng)機(jī)供電的FC回路保護(hù)整定計(jì)算，以1000kW泵類電動(dòng)機(jī)為例，制造廠給出電動(dòng)機(jī)額定電流為120.3A起動(dòng)電流為750A，根據(jù)工藝系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)其起動(dòng)時(shí)間為6s，每小時(shí)起動(dòng)2次。電流速斷保護(hù)。當(dāng)回路發(fā)生短路故障時(shí)，由于短路電流較大，由電流速斷保護(hù)動(dòng)作。FC回路的電流速斷保護(hù)由熔斷器提供，其動(dòng)作特性即為回路所選擇的高壓限流熔斷器的時(shí)間一電流特性曲線。濟(jì)南新能源汽車熔斷器F-C回路中的真空接觸器具有一定的短路電流分?jǐn)嗄芰?，為降低熔斷器的更換率，節(jié)省運(yùn)行成本，F(xiàn)C回路中的真空接觸器宜承擔(dān)其分?jǐn)嗄芰Ψ秶鷥?nèi)的速斷保護(hù)功能，這可以通過(guò)綜合保護(hù)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。

熔化過(guò)程帶有爆炸性，熔化的金屬和蒸汽立即深深地滲入到還處于冷態(tài)的石英砂中去，電弧很快熄滅，這一點(diǎn)正好和前述最大弧能條件相呼應(yīng)。專業(yè)新能源汽車熔斷器當(dāng)預(yù)期電流達(dá)到最大弧能的條件時(shí)，熔體元件在熔化前伴隨著各種熱傳導(dǎo)，使周圍填料溫度已經(jīng)提高。熔體元件可能在某一處或幾處最薄弱的位置首先熔斷，形成高溫電弧，但周圍填料溫度較高，狹縫滅弧進(jìn)行較慢，直到熔化的長(zhǎng)度達(dá)到滅弧的必須的空隙要求，才最終熄弧。操作過(guò)電壓的特點(diǎn)。高壓限流熔斷器在切斷故障的過(guò)程中，在它的端子上將出現(xiàn)瞬態(tài)異常電壓。它可以是峰值弧電壓，也可能是在瞬態(tài)恢復(fù)電壓時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的電壓。假定燃弧開(kāi)始時(shí)，電流方向?yàn)檎仁闺娏飨陆?，其變化率元必須為?fù)。出現(xiàn)這種情況，必須是U1大于(e-iR。)。在燃弧開(kāi)始時(shí)，這一條件尚不能滿足，電流將繼續(xù)上升一些，然后，電流才開(kāi)始下降。為了盡快使電弧熄滅，濟(jì)南新能源汽車熔斷器兩端電壓必須很大。F-C回路的過(guò)電壓分析，增加熔體元件的槽口數(shù)有助于增加電弧電壓U，因?yàn)檫@將形成幾個(gè)電弧相串聯(lián)，但需要注意這種措施也應(yīng)受到一定限制，應(yīng)避免熔斷器兩端產(chǎn)生太高的過(guò)電壓。