除熔斷器的保護曲線外，綜合保護裝置內(nèi)部可以對速斷保護設(shè)置速斷電流高值、低值和大電流閉鎖功能，以實現(xiàn)對一定區(qū)間范圍內(nèi)短路電流的動作在電動機起動過程中，電動機按照速斷保護高值動作，以躲過電動機的起動電流，此時速斷保護低值被閉鎖以防止誤動作；定制新能源汽車熔斷器在電動機起動完成后按照速斷保護低值動作，以提高保護靈敏度。當(dāng)電流速斷保護定值在真空接觸器的開斷能力范圍內(nèi)時，如能充分發(fā)揮接觸器的開斷能力(潛力)，利用真空接觸器對需要電流速斷保護開斷的部分故障電流進行開斷，不僅可以減少高壓熔斷器的消耗，也可提高工藝系統(tǒng)運行的連續(xù)性，使F-C回路可以更經(jīng)濟的運行。為此，目前綜合保護裝置設(shè)置有大電流閉鎖功能，利用綜保裝置對回路電流精確的測量能力，當(dāng)回路故障電流大于綜保裝置過流閉鎖電流值時，閉鎖跳閘出口，由高壓熔斷器提供保護。重慶新能源汽車熔斷器利用綜保裝置的大電流閉鎖功能，真空接觸器可以承擔(dān)一部分F-C回路的電流速斷保護功能，速斷保護動作時間一般設(shè)置為0s，即當(dāng)回路故障電流大于速斷保護整定電流且小于過流閉鎖電流值時，可以由真空接觸器瞬時動作并開斷。

真空接觸器滅弧能力很強，開斷高壓感應(yīng)電動機空載或額定電流時，工頻電流在自然過零前往往提前熄滅，電流突然中斷，形成截流現(xiàn)象，產(chǎn)生截流過電壓；高頻電弧重燃過電壓發(fā)生的幾率較高，過電壓幅值也很高，產(chǎn)生電弧重燃過電壓。定制新能源汽車熔斷器除對絕緣造成損害外，回路中發(fā)生強大的操作過電壓會燒毀接觸器的觸頭，破壞設(shè)備絕緣的薄弱環(huán)節(jié)以至于引起大面積的短路由此可見，F(xiàn)-C回路在使用過程中可能產(chǎn)生操作過電壓，給相應(yīng)供電系統(tǒng)的絕緣帶來損壞，因此有必要考慮設(shè)置相應(yīng)的過電壓保護裝置。過電壓保護裝置的作用是防止雷電過電壓的沖擊，限制操作過電壓的幅值，降低過電壓的陡波陡度。目前FC回路過電壓保護裝置按設(shè)計思想不同可分為兩類，一類是以氧化鋅閥片構(gòu)成的過電壓限制器，重慶新能源汽車熔斷器另一類是電容器與電阻元件串聯(lián)而成的阻容吸收器高壓限流熔斷器的滅弧特性及操作過電壓分析，髙壓熔斷器切斷故障電流的過程，是熔體元件溫升，然后熔化、蒸發(fā)、形成間隙，直至間隙之間電壓急劇上升，擊穿出現(xiàn)電弧，電弧燃燒熄滅的過程。

負(fù)序電流保護。重慶新能源汽車熔斷器負(fù)序電流保護可以對電動機反相運行、斷相運行匝間短路、電壓不對稱等異常情況進行保護，負(fù)序電流保護通常分為兩段。負(fù)序一段保護電流值按躲過區(qū)外不對稱短路時電動機負(fù)序反饋電流和電動機啟動時由于互感器的誤差以及暫態(tài)特性出現(xiàn)的負(fù)序電流。當(dāng)綜合保護裝置提供負(fù)序反相閉鎖功能時，動作時限可取(0.5-1)s，否則延時需要適當(dāng)加長為5~6s，以躲過電動機外部兩相短路故障產(chǎn)生的負(fù)序電流引起的誤動作。定制新能源汽車熔斷器負(fù)序二段保護電流值按躲過正常運行時可能的最大負(fù)序電動作時限一般取大于電動機啟動時間。單相接地保護。目前，綜合保護裝置多提供有單相接地保護，有些裝置接地電流值可以整定得很低，完全可以滿足保護的靈敏度要求。中性點不接地時，接地保護的電流動作值應(yīng)躲過外部單相接地時電動機的電容電流。起動時間過長保護。電動機起動時間過長會造成電動機過熱，因此起動時間過長保護作用于跳閘。低電壓保護。當(dāng)供電電壓降低或者供電短時中斷后，為防止電動機自啟動時使供電電壓進一步降低，以致造成重要電動機自起動困難。

關(guān)于熔斷器的允許操作過電壓的國家標(biāo)準(zhǔn)，是最大允許值。實際產(chǎn)品往往小于上述標(biāo)準(zhǔn)。重慶新能源汽車熔斷器真空接觸器滅弧特性及操作過電壓分析，真空接觸器的結(jié)構(gòu)特點和滅弧特性。真空接觸器與真空斷路器非常相似，兩者就其結(jié)構(gòu)而言基本相同，合閘與分閘時間也大致相同真空接觸器與真空斷路器比較，滅弧室方面存在一些小的差別，其是斷路器滅弧室內(nèi)設(shè)屏蔽罩，接觸器則可以取消屏蔽罩；其二是斷路器觸頭為圓柱體，端面上徑向開有斜槽，滅弧過程形成旋轉(zhuǎn)電弧，接觸器的觸頭雖然也是圓柱體，但端面上一般沒有徑向斜槽；其三是觸頭開距不同，斷路器觸頭開距稍大真空斷路器與真空接觸器分合閘時間雖然大致相同，但它們的觸頭間開距不同，接觸器略小，所以接觸器的分合閘速度實際上低于斷路器。定制新能源汽車熔斷器但就分閘的絕對速度來分析，實際上速率并不低。因此真空接觸器雖然在滅弧室的結(jié)構(gòu)上與斷路器比較有微小差異，但它們的滅弧原理是相同的，這一點對分析操作過電壓的特性十分重要。F-C回路的過電壓分析，試驗在一系列6kV中、小容量電動機群展開，證明切斷電動機起動電流的過程中，發(fā)生重燃的幾率較高，而且觸頭打開與電流自然過零的時間間隔小于1ms。

操作過電壓對旋轉(zhuǎn)電機絕緣安全造成的危害比對靜止設(shè)備的嚴(yán)重，高壓廠用電系統(tǒng)中電動機的絕緣水平低于輸變電設(shè)備(變壓器、斷路器)的絕緣水平，每次嚴(yán)重的操作過電壓沖擊都會產(chǎn)生破壞性的超強暫態(tài)電場，它不僅加劇了電機內(nèi)部局部放電和介質(zhì)絕緣劣化過程，而且引起繞組電位分布不均，進一步誘發(fā)定子絕緣介質(zhì)局部放電，當(dāng)部分繞組上的電壓超過其絕緣的承受能力，必將造成電機絕緣擊穿的事故。定制新能源汽車熔斷器低壓干式變壓器的安全運行和使用壽命，很大程度上取決于變壓器繞組絕緣的安全可靠。繞組溫度超過絕緣耐受溫度會使絕緣破壞，這是導(dǎo)致變壓器不能正常工作的原因之一。因此對變壓器的運行溫度的監(jiān)測及其報警控制是十分重要的。低壓干式變壓器的絕緣散熱情況與過載能力、環(huán)境溫度、冷卻方式過載前的負(fù)載情況(起始負(fù)載)和發(fā)熱時間常數(shù)等有關(guān)。低壓干式變壓器冷卻方式分為自然空氣冷卻(AN)和強迫空氣冷卻(AF)。重慶新能源汽車熔斷器自然空氣冷卻時，變壓器可在額定容量下長期連續(xù)運行；強迫空氣冷卻時，變壓器輸出容量可提高50%。

電源側(cè)在電弧燃燒過程中也提供一部分能源。實際經(jīng)驗表明，預(yù)期電流最大的情況下，往往并不對應(yīng)燃弧消耗能量的最大值，然而，最大弧能的條件一般出現(xiàn)在預(yù)期電流達到(3~4)I。為開始限流的預(yù)期電流值)時。定制新能源汽車熔斷器滅弧的基本原理。熔斷器電弧的燃燒與熄滅，取決于弧道區(qū)域的游離與去游離的過程，當(dāng)去游離過程大于游離過程時，電弧將熄滅。高壓熔斷器熔斷且產(chǎn)生電弧時，在弧柱區(qū)的高溫作用下，介質(zhì)的分子和原子產(chǎn)生強烈運動，它們之間不斷發(fā)生碰撞，游離出電子和正離子，即熱游離。在電弧穩(wěn)定燃燒的情況下，弧柱的溫度很高，電弧電壓和弧柱的電場強度則較低，這種情況下，弧柱的游離作用主要是靠熱游離來維持。在發(fā)生游離過程的同時，還進行著帶電質(zhì)點減少的去游離過程。重慶新能源汽車熔斷器在穩(wěn)定燃燒的電弧中，這兩個過程處于動平衡狀態(tài)。去游離的主要方式是復(fù)合和擴散。復(fù)合是異性帶電質(zhì)點的電荷彼此中和。顯然，運動速度較低的帶電質(zhì)點更易于相互接近而復(fù)合。因此，設(shè)法降低電弧溫度，是熄滅電弧的有效措施。