干式變壓器運(yùn)行中產(chǎn)生的中性點(diǎn)接地方式及其對(duì)過電壓保護(hù)的影響，損耗轉(zhuǎn)換為熱的形式，使絕緣的溫度升高，在較高溫度下絕緣會(huì)產(chǎn)生裂解，因此一般高溫將使電老化加速。如果絕緣材料的質(zhì)量或選擇達(dá)不到絕緣等級(jí)的要求，就會(huì)使絕緣壽命縮短，即絕緣的機(jī)械、電氣性能逐漸變壞，此過程即為熱老化。干式變壓器的損壞，一般多由熱老化開始，但絕緣中溫度分布是不同的，因此絕緣的熱老化主要決定于最熱點(diǎn)溫度。專業(yè)汽車用熔斷器干式變壓器運(yùn)行中的工作溫度不應(yīng)超過絕緣材料允許溫度，從而使絕緣具有經(jīng)濟(jì)合理的壽命。由于絕緣材料存在某些缺陷，以及澆注工藝不夠完善造成的，在干式變壓器樹脂絕緣中總是存在氣隙或氣泡，從而導(dǎo)致絕緣中局部放電，它也是樹脂絕緣干式變壓器老化的主要因素。中性點(diǎn)接地方式及其對(duì)過電壓保護(hù)的影響，工礦企業(yè)3~10kV供電系統(tǒng)有中性點(diǎn)不接地、經(jīng)消弧線圈接地、經(jīng)電阻接地等多種中性點(diǎn)接地方式，系統(tǒng)中性點(diǎn)接地方式的不同將直接影響到系統(tǒng)設(shè)備絕緣水平、深圳汽車用熔斷器過電壓水平、過電壓保護(hù)元件的選擇、繼電保護(hù)方式系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性、通信干擾等各個(gè)方面3~10kV電網(wǎng)的中性點(diǎn)接地方式對(duì)過電壓及其保護(hù)器的選擇有較大影響。

這一要求在火力發(fā)電廠的空壓機(jī)負(fù)荷控制中經(jīng)常體現(xiàn)?；鹆Πl(fā)電廠中的空壓機(jī)負(fù)荷因其控制條件復(fù)雜，通常由空壓機(jī)廠家配置成套控制柜，控制命令一般由控制柜發(fā)出，此時(shí)需明確對(duì)控制柜發(fā)出命令的要求，即跳閘命令和合閘命令需為獨(dú)立的兩個(gè)常開接點(diǎn)，而不能由一個(gè)帶保持的命令替代。專業(yè)汽車用熔斷器真空接觸器的控制回路，控制電源。從真空接觸器控制電源方面，控制電源分為直流電源控制和交流電源控制兩類。直流電源控制的特點(diǎn)是接線簡(jiǎn)單、可靠，缺點(diǎn)是直流饋線故障時(shí)，影響回路操作。交流電源控制分為有隔離變壓器和無(wú)隔離變壓器兩種情況，前者控制電源源于相關(guān)的一次回路，直接從開關(guān)柜內(nèi)取得，獨(dú)立性好，在有無(wú)直流電源的場(chǎng)合均可使用。與直流電源控制相比，無(wú)隔離變壓器的交流控制電源不如有隔離變壓器的可靠，深圳汽車用熔斷器兩種交流控制接線的共同缺點(diǎn)是接線復(fù)雜、可靠性要差?？刂埔??；鹆Πl(fā)電廠中對(duì)于F-C回路的控制要求，回路的設(shè)計(jì)應(yīng)符合DLT5153《火力發(fā)電廠廠用電設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》有關(guān)的要求。

單相接地短路保護(hù)。變壓器回路的單相接地短路保護(hù)系針對(duì)變壓器低壓側(cè)單相接地短路的保護(hù)，該保護(hù)應(yīng)裝設(shè)下列保護(hù)之一：裝在變壓器低壓側(cè)中性線上的零序過電流保護(hù)；利用高壓側(cè)的過電流保護(hù)兼做低壓側(cè)單相接地短路保護(hù)。專業(yè)汽車用熔斷器瓦斯保護(hù)。用來反映油浸式變壓器的內(nèi)部故障和漏油造成的油面降低，同時(shí)也能反映繞組的開焊故障。即使是匝數(shù)很少的短路故障，瓦斯保護(hù)同樣能可靠保護(hù)。溫度保護(hù)。對(duì)于干式變壓器，可設(shè)置溫度保護(hù)，高溫告警，超溫跳閘。為變壓器供電的F-C回路保護(hù)整定計(jì)算，以1600kVA低壓廠用變壓器為例，變壓器額定電壓比為6/0.4kV，阻抗電壓U4=6%，額定電流為154A，變壓器低壓側(cè)電動(dòng)機(jī)成組自起動(dòng)電流為469A，考慮勵(lì)磁涌流影響后，根據(jù)本文所述變壓器回路熔斷器的選擇方法。速斷保護(hù)。當(dāng)回路發(fā)生短路故障時(shí)，由于短路電流較大，電流速斷保護(hù)動(dòng)作。電流速斷保護(hù)由熔斷器提供，深圳汽車用熔斷器其動(dòng)作特性即為回路所選擇的高壓限流熔斷器的時(shí)間一電流特性曲線。與電動(dòng)機(jī)保護(hù)類似，變壓器的電流速斷保護(hù)也可以利用綜合保護(hù)裝置的大電流閉鎖功能。

阻容過電壓吸收器的選擇，阻容過電壓吸收器由電阻與電容器等元件串聯(lián)組成，是通過改變開斷回路的阻抗參數(shù)來吸收過電壓的能量，從理論上來說，深圳汽車用熔斷器這是最理想的過電壓保護(hù)措施。阻容吸收器可聯(lián)接在FC回路斷口之外的負(fù)載側(cè)，阻容過電，研究人員曾進(jìn)行過阻容過電壓吸收器的配合試驗(yàn)，吸收器的參數(shù)為R=2502，Cb=0.33xF。開斷空載電動(dòng)機(jī)共進(jìn)行24相次，截流值由不加吸收器前的21A降到10.5A，過電壓倍數(shù)不超過2.33倍相電壓，開斷起動(dòng)狀態(tài)電動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了24相次，測(cè)試表明，吸收器投入后高頻振蕩持續(xù)時(shí)間縮短，最大過電壓為4倍相電壓，但出現(xiàn)的幾率由不加吸收器前的76.6%降到3.23%?？梢娮枞葸^電壓吸收器對(duì)開斷感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的過電壓具有較好的限制保護(hù)作用。專業(yè)汽車用熔斷器針對(duì)中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)，實(shí)踐表明，用于F-C回路的阻容過電壓吸收器可以采用與“三叉戟”式避雷器相同的接線方式，可以取相地相間電容約為0.1~0.51F，相地相間電阻值約為100~5002。但是阻容吸收器的投入，也使6kV廠用電系統(tǒng)相對(duì)地電容值增加。以往由于國(guó)內(nèi)發(fā)電機(jī)組的高壓廠用電系統(tǒng)在接地電容電流滿足要求的條件。