但是它不能降低操作過電壓行波的陡度，所以一般情況下不能保護電動機繞組的匝間絕緣。氧化鋅過電壓限制器的參數(shù)選擇。過電壓限制器額定電壓Uk的選擇。額定電壓U表征限制器兩端子之間允許的最大工頻電壓，限制器在該電壓下能夠可靠地工作。持續(xù)運行電壓Uc的選擇。定制汽車熔斷器在沒有間隙的情況下，氧化鋅閥片在正常工況下，將長期處于相對地電壓的作用之下，并有泄漏電流流過。對于氧化鋅閥片而言，該電壓稱之為持續(xù)運行電壓U。持續(xù)運行電壓作用之下的泄漏電流稱為持續(xù)運行電流1，該電流必須嚴格控制，才能確保過電壓限制器有足夠長的工作壽命，所以持續(xù)運行電壓必須小于額定電壓非有效接地系統(tǒng)允許帶單相接地故障繼續(xù)運行2h，考慮到此時非故障相電壓的升高，有關(guān)部門規(guī)定,6kV廠用電中性點非有效接地方式系統(tǒng)氧化鋅過電壓限制器持續(xù)運行電壓由原標準4kV提高到7.6kV。長沙汽車熔斷器對于中性點有效接地系統(tǒng)氧化鋅過電壓限制器持續(xù)運行電壓要大于系統(tǒng)額定電壓。工頻參考電壓U及工頻參考電流Im的選擇。工頻參考電壓即起始動作電壓，由該電壓開始，電流將隨電壓的升高而大幅度增加。

3kV、10kV 電壓等級的高壓熔斷器在電流特性上與 6kV 等級的差別不大，當高壓廠用電系統(tǒng)額定電壓為3kV或10kV時，長沙汽車熔斷器采用F-C回路供電的電動機和變壓器的最大容量可暫按其額定電流與6kV系統(tǒng)初步確定的1250kW 電動機和 1600kVA 低壓廠用變壓器的額定電流相等原則來初步確定，再根據(jù)工程中采用的具體設(shè)備規(guī)范進行核算和調(diào)整。電流相等原則是指可采用 F-C 回路供電的 3、10kV 最大負荷的額定電流與可采用F-C 回路供電的6kV最大負荷的額定電流相等，例如6kV系統(tǒng)可采用F-C回路供電的最大電動機容量為1250kW，其額定電流為150.4A，則3kV系統(tǒng)可采用F-C 回路供電且額定電流為150.4A 的電動機容量為 625kW，10kV 系統(tǒng)為2083kW。定制汽車熔斷器由于F-C回路無法實現(xiàn)差動保護功能，當工程中對 2000kW 或 2000kVA 及以上設(shè)備裝設(shè)差動保護時，10kV 系統(tǒng)的供電負荷容量上限均小于2000kW或2000kVA。另外，目前大部分制造廠生產(chǎn)的10kV等級高壓熔斷器電流較小.其能供電的負荷無法達到表4-2中給出的容量，實際設(shè)計中建議予以考慮。高壓熔斷器與真空接觸器的保護配合，F(xiàn) -C回路中的培斷器作為保護電器，可在大的故障電流下通過斷開回路提供保護。

由于合閘命令處于保持狀態(tài)，接觸器的跳閘回路動作后，合閘命令會再次合閘，致使接觸器多次合跳，結(jié)果造成上一級開關(guān)設(shè)備保護跳閘，擴大事故范圍，造成發(fā)電廠停機等嚴重后果。因此在接觸器的控制回路中需配置完善的“防跳”回路。定制汽車熔斷器測量、信號回路。火力發(fā)電廠中對于F-C回路的信號和測量回路要求，回路的設(shè)計應(yīng)符合D/T5153《火力發(fā)電廠廠用電設(shè)計技術(shù)規(guī)程》和GB/T50063《電力裝置的電測量儀表裝置設(shè)計規(guī)范》有關(guān)的要求。F-C回路的測量儀表和變送器根據(jù)上述規(guī)范配置。FC回路的電流互感器配置應(yīng)滿足保護和測量要求。目前，大多數(shù)F-C的控制回路采用直流控制電源。隨著綜合保護裝置的逐步發(fā)展，其對F-C回路的保護和補充功能越來越完善，多數(shù)F-C的供電回路均配有綜合保護裝置。長沙汽車熔斷器本書以電動機負荷為例，給出一種F-C回路典型控制圖(圖5-3典型FC回路控制接線圖)。F-C回路典型控制圖控制電源采用直流110V，具有“防跳”功能及控制電源和跳合閘回路的監(jiān)視功能等，滿足真空接觸器的控制，信號和測量回路要求。

限制過電壓的作用將由此電壓開始。過電壓限制器兩端子間，施加工頻參考電壓時，流過限制器的泄漏電流稱為工頻參考電流I。顯然，氧化鋅過電壓限制器工頻參考電壓的選擇應(yīng)大于額定電壓值。荷電率的選擇。氧化鋅過電壓限制器的持續(xù)運行電壓與工頻參考電壓的比值稱為荷電率。定制汽車熔斷器越接近工頻參考電流I，所以，荷電率不宜過高，才能確保過電壓限制器的壽命荷電率的取值，各國都不相同，日本取值為0.45，美國取值為0.58，我國一般常規(guī)非有效接地系統(tǒng)中氧化鋅過電壓限制器的荷電率取0.45~0.6?！峨姎夤こ屉姎庠O(shè)計手冊》中推薦氧化鋅過電壓限制器的荷電率不大于0.85，并要求保證使用壽命。殘壓的選擇。殘壓是衡量過電壓限制器保護水平的重要指標，由它構(gòu)成氧化鋅過電壓限制器的保護特性。對于F-C回路來說，因不考慮雷電沖擊過電壓，這里指氧化鋅過電壓限制器的操作波殘壓。定制汽車熔斷器由入山假流瞬間貝較側(cè)過電壓數(shù)值，由兩部分組成，其一是負載側(cè)等值電容上的電壓，其二是與截流值的大小成正比的電感上的電壓，如果開斷瞬間，沒有發(fā)生截流，負載側(cè)高頻振蕩電壓幅值等于負載側(cè)等值電容上的電壓，即電源電壓，過電壓倍數(shù)為1。