負(fù)序電流保護(hù)。南京新能源汽車熔斷器負(fù)序電流保護(hù)可以對(duì)電動(dòng)機(jī)反相運(yùn)行、斷相運(yùn)行匝間短路、電壓不對(duì)稱等異常情況進(jìn)行保護(hù)，負(fù)序電流保護(hù)通常分為兩段。負(fù)序一段保護(hù)電流值按躲過(guò)區(qū)外不對(duì)稱短路時(shí)電動(dòng)機(jī)負(fù)序反饋電流和電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)由于互感器的誤差以及暫態(tài)特性出現(xiàn)的負(fù)序電流。當(dāng)綜合保護(hù)裝置提供負(fù)序反相閉鎖功能時(shí)，動(dòng)作時(shí)限可取(0.5-1)s，否則延時(shí)需要適當(dāng)加長(zhǎng)為5~6s，以躲過(guò)電動(dòng)機(jī)外部?jī)上喽搪饭收袭a(chǎn)生的負(fù)序電流引起的誤動(dòng)作。定制新能源汽車熔斷器負(fù)序二段保護(hù)電流值按躲過(guò)正常運(yùn)行時(shí)可能的最大負(fù)序電動(dòng)作時(shí)限一般取大于電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間。單相接地保護(hù)。目前，綜合保護(hù)裝置多提供有單相接地保護(hù)，有些裝置接地電流值可以整定得很低，完全可以滿足保護(hù)的靈敏度要求。中性點(diǎn)不接地時(shí)，接地保護(hù)的電流動(dòng)作值應(yīng)躲過(guò)外部單相接地時(shí)電動(dòng)機(jī)的電容電流。起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)保護(hù)。電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)造成電動(dòng)機(jī)過(guò)熱，因此起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)保護(hù)作用于跳閘。低電壓保護(hù)。當(dāng)供電電壓降低或者供電短時(shí)中斷后，為防止電動(dòng)機(jī)自啟動(dòng)時(shí)使供電電壓進(jìn)一步降低，以致造成重要電動(dòng)機(jī)自起動(dòng)困難。

電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流約為110~130A，比較過(guò)電壓倍數(shù)，斷路器與接觸器是相當(dāng)?shù)摹Ｓ纱丝梢?jiàn)，真空接觸器的正常運(yùn)行方式，大量的操作是接通空載狀態(tài)電流、開(kāi)斷電動(dòng)機(jī)的額定或起動(dòng)電流。操作過(guò)程中，必然伴隨著過(guò)電壓的發(fā)生，也必須采取可靠的限制過(guò)電壓的措施，才能保證電動(dòng)機(jī)等用電設(shè)備的絕緣不受損害。操作過(guò)電壓分析。截流過(guò)電壓。定制新能源汽車熔斷器真空接觸器滅弧能力很強(qiáng)，開(kāi)斷高壓感應(yīng)電動(dòng)機(jī)空載或額定電流時(shí)，工頻電流在自然過(guò)零前往往提前熄滅，電流突然中斷，形成截流現(xiàn)象。在負(fù)載側(cè)電感和電容上剩余的磁場(chǎng)能量及電場(chǎng)能量將以過(guò)電壓的形式釋放出來(lái)?？梢詤⒄諗嗦菲鏖_(kāi)斷感性負(fù)荷的分析方法來(lái)分析接觸器截流過(guò)電壓的發(fā)生過(guò)程，為了分析方便，這里將開(kāi)斷高壓電動(dòng)機(jī)的回路，解析成等值電路。南京新能源汽車熔斷器接觸器開(kāi)斷瞬間，負(fù)載側(cè)電動(dòng)機(jī)漏感中及等值電容上儲(chǔ)存的磁場(chǎng)及電場(chǎng)能量將促使負(fù)載側(cè)電感電容之間發(fā)生高頻振蕩。同樣，電源側(cè)也發(fā)生著電感電容之間的高頻振蕩，只是兩者各自以自身的自振頻率進(jìn)行振蕩。

限制過(guò)電壓的作用將由此電壓開(kāi)始。過(guò)電壓限制器兩端子間，施加工頻參考電壓時(shí)，流過(guò)限制器的泄漏電流稱為工頻參考電流I。顯然，氧化鋅過(guò)電壓限制器工頻參考電壓的選擇應(yīng)大于額定電壓值。荷電率的選擇。氧化鋅過(guò)電壓限制器的持續(xù)運(yùn)行電壓與工頻參考電壓的比值稱為荷電率。定制新能源汽車熔斷器越接近工頻參考電流I，所以，荷電率不宜過(guò)高，才能確保過(guò)電壓限制器的壽命荷電率的取值，各國(guó)都不相同，日本取值為0.45，美國(guó)取值為0.58，我國(guó)一般常規(guī)非有效接地系統(tǒng)中氧化鋅過(guò)電壓限制器的荷電率取0.45~0.6?！峨姎夤こ屉姎庠O(shè)計(jì)手冊(cè)》中推薦氧化鋅過(guò)電壓限制器的荷電率不大于0.85，并要求保證使用壽命。殘壓的選擇。殘壓是衡量過(guò)電壓限制器保護(hù)水平的重要指標(biāo)，由它構(gòu)成氧化鋅過(guò)電壓限制器的保護(hù)特性。對(duì)于F-C回路來(lái)說(shuō)，因不考慮雷電沖擊過(guò)電壓，這里指氧化鋅過(guò)電壓限制器的操作波殘壓。定制新能源汽車熔斷器由入山假流瞬間貝較側(cè)過(guò)電壓數(shù)值，由兩部分組成，其一是負(fù)載側(cè)等值電容上的電壓，其二是與截流值的大小成正比的電感上的電壓，如果開(kāi)斷瞬間，沒(méi)有發(fā)生截流，負(fù)載側(cè)高頻振蕩電壓幅值等于負(fù)載側(cè)等值電容上的電壓，即電源電壓，過(guò)電壓倍數(shù)為1。

永磁保持型接觸器的控制。永磁保持是指借助于高性能永久磁鐵與合閘接觸器共同作用實(shí)現(xiàn)合閘，與跳閘接觸器共同作用(產(chǎn)生的磁通與合閘相反)實(shí)跇閘；而靠水磁鐵的永磁力使接觸器保持在合閘狀態(tài)的一種操作機(jī)構(gòu)型式。在對(duì)上述三種型式接觸器控制分析的基礎(chǔ)上，現(xiàn)將各自特點(diǎn)歸納總?cè)缦隆?a href="/tag/%E5%AE%9A%E5%88%B6" target="_blank">定制新能源汽車熔斷器機(jī)械保持型的優(yōu)點(diǎn)是可靠、節(jié)能，由于有單獨(dú)的分閘線圈，更符合高壓廠用電系統(tǒng)控制習(xí)慣，能完全滿足對(duì)控制回路的基本要求，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壽命略低。電保持型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、壽命長(zhǎng)，但在可靠性和節(jié)能方面不及機(jī)械保持型。由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，該型接觸器接線不能完全滿足對(duì)控制回路的要求，如不具備“防跳”功能等。南京新能源汽車熔斷器永磁保持型與常規(guī)電磁系統(tǒng)相比，具有動(dòng)作電流小(因而靈敏度高)原材料消耗低、整機(jī)體積小等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是高溫下性能不穩(wěn)定，抗沖擊振動(dòng)性能差。當(dāng)真空接觸器的操作機(jī)構(gòu)采用機(jī)械保持時(shí)，對(duì)真空接觸器的控制回路有一定要求，即控制回路中的分閘命令和合閘命令需為獨(dú)立的常開(kāi)接點(diǎn)。

阻容過(guò)電壓吸收器的選擇，阻容過(guò)電壓吸收器由電阻與電容器等元件串聯(lián)組成，是通過(guò)改變開(kāi)斷回路的阻抗參數(shù)來(lái)吸收過(guò)電壓的能量，從理論上來(lái)說(shuō)，南京新能源汽車熔斷器這是最理想的過(guò)電壓保護(hù)措施。阻容吸收器可聯(lián)接在FC回路斷口之外的負(fù)載側(cè)，阻容過(guò)電，研究人員曾進(jìn)行過(guò)阻容過(guò)電壓吸收器的配合試驗(yàn)，吸收器的參數(shù)為R=2502，Cb=0.33xF。開(kāi)斷空載電動(dòng)機(jī)共進(jìn)行24相次，截流值由不加吸收器前的21A降到10.5A，過(guò)電壓倍數(shù)不超過(guò)2.33倍相電壓，開(kāi)斷起動(dòng)狀態(tài)電動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了24相次，測(cè)試表明，吸收器投入后高頻振蕩持續(xù)時(shí)間縮短，最大過(guò)電壓為4倍相電壓，但出現(xiàn)的幾率由不加吸收器前的76.6%降到3.23%?？梢?jiàn)阻容過(guò)電壓吸收器對(duì)開(kāi)斷感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的過(guò)電壓具有較好的限制保護(hù)作用。定制新能源汽車熔斷器針對(duì)中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)，實(shí)踐表明，用于F-C回路的阻容過(guò)電壓吸收器可以采用與“三叉戟”式避雷器相同的接線方式，可以取相地相間電容約為0.1~0.51F，相地相間電阻值約為100~5002。但是阻容吸收器的投入，也使6kV廠用電系統(tǒng)相對(duì)地電容值增加。以往由于國(guó)內(nèi)發(fā)電機(jī)組的高壓廠用電系統(tǒng)在接地電容電流滿足要求的條件。

控制接線圖，TFJ為“防跳”繼電器，當(dāng)接觸器合閘回路完成一次合閘后串接在“防跳”繼電器TFJ回路中的接觸器輔助觸點(diǎn)KIM閉合，此時(shí)TFJ帶電，南京新能源汽車熔斷器TF的常開(kāi)接點(diǎn)閉合，TFJ帶電保持，串接在合閘回路中的TFJ常閉接點(diǎn)打開(kāi)，此時(shí)即使合閘命令一直處于保持狀態(tài)，由于合閘回路中TFJ常閉接點(diǎn)打開(kāi)，合閘回路也無(wú)法再次合閘。當(dāng)接觸器跳閘過(guò)后，TFJ失電，此時(shí)串接在合閘回路中的TF常閉接點(diǎn)閉合，合閘回路復(fù)位，保證接觸器處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)合閘回路的通暢，為下一次合閘做好準(zhǔn)備。定制新能源汽車熔斷器6kV廠用段導(dǎo)體和電氣設(shè)備選型指南叢書(shū)高壓熔斷器串真空接觸器(F-C)回路，F(xiàn)-C川路過(guò)電壓保護(hù)裝置的選擇。F-C回路過(guò)電壓的產(chǎn)生，一般電氣系統(tǒng)的過(guò)電壓分為雷電過(guò)電壓(大氣過(guò)電壓)和內(nèi)部過(guò)電壓，內(nèi)部過(guò)電壓是由于系統(tǒng)內(nèi)部的能量轉(zhuǎn)換和網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)變化而引起的，又可分為暫時(shí)過(guò)電壓和操作過(guò)電壓。對(duì)于F-C回路來(lái)說(shuō)，主要是會(huì)受到操作過(guò)電壓的影響。由于操作、故障或某些非正常運(yùn)行狀態(tài)，電力系統(tǒng)由一種穩(wěn)態(tài)過(guò)渡到另一種穩(wěn)態(tài)時(shí)，過(guò)渡狀態(tài)中系統(tǒng)內(nèi)部電源能量產(chǎn)生振蕩，互相轉(zhuǎn)換和重新分布，都可能在某些設(shè)備上或系統(tǒng)中出現(xiàn)操作過(guò)電壓。