采用氧化鋅過電壓限制器作為F-C回路的過電壓保護設備時可以考慮設置間隙。帶串聯(lián)間隙氧化鋅過電壓限制器解決了持續(xù)運行電壓和荷電率過高而導致的閥片老化甚至爆炸的難題。帶串聯(lián)間隙氧化鋅過電壓限制器增加了氧化鋅閥片的持續(xù)運行電壓的裕度，保證了限制器的工作壽命，殘壓較低，保護性能較好。專業(yè)新能源汽車熔斷器F-C回路的過電壓與系統(tǒng)中性點接地方式密切相關(guān)，設計中應區(qū)別對待不同的中性點接地方式選擇過電壓保護設備配置方式。對中性點經(jīng)低電阻接地的配電系統(tǒng)，過電壓保護器的相地及相間保護電壓分別按配電系統(tǒng)的相電壓和線電壓選擇，宜選用星形接線形式的三相過電壓保護器。對中性點不接地、經(jīng)消弧線圈接地或經(jīng)高電阻接地的配電系統(tǒng)，過電壓保護器的相地及相間保護電壓均按配電系統(tǒng)的線電壓選擇，當前應用比較廣泛的是“三叉戟”接線形式的三相過電壓保護器。所謂“三叉戟”接線形式，長沙新能源汽車熔斷器是指過電壓保護裝置由4個參數(shù)相同的保護器構(gòu)成，其中3個保護器分別與三相連接并形成星形接線，第4個保護器設置在星形接線的三相連接點與接地點之間，以保證各相之間以及相與地之間保護器配置的均衡。

經(jīng)試算，如果截流值達10A時，振蕩電壓幅值將達到7kV，約為兩倍以下相對地電壓。電弧重燃過電壓。高頻電弧重燃過電壓發(fā)生的幾率較高，過電壓幅值也很高。專業(yè)新能源汽車熔斷器有相關(guān)試驗表明，針對6kV系統(tǒng)，捕捉并記錄到的過電壓高達18.2kV（有效值），如果回路等值電感、電容匹配，理論上講，更高的過電壓也可能發(fā)生，只不過彼時電動機的絕緣已損壞，難以捕捉而已。分析高頻重燃過電壓。蘇熔電器可以分析出，負載側(cè)過電壓峰值由兩部分組成，第一項與負荷側(cè)等值電感中的電流有關(guān)，代表了負載側(cè)的磁場能量，第二項相當于第一次高頻重燃電弧過零熄滅后負載側(cè)等值電容上的電壓，代表了負載側(cè)的電場能量。專業(yè)新能源汽車熔斷器第一次高頻重燃電弧過零熄滅后，接觸器觸頭之間的恢復電壓將提高，在觸頭間隙還沒有達到安全開距的前提下，更容易發(fā)生第二次第三次重燃，即極間去游離過程還沒有建立足夠的介電強度，則更容易發(fā)生第二次第三次重燃。所以一定的滅弧時間即觸頭分離和下一次電流過零這一特定的時間間隔是必要的。

這種電壓的出現(xiàn)具有隨機性，因此預防的難度相對來說也較大，如不采取措施加以限制或消除，有可能使電氣設備的絕緣擊穿而損壞或造成事故，因此必須引起足夠的重視操作過電壓的特性與開關(guān)設備操作的形式有關(guān)。專業(yè)新能源汽車熔斷器在F-C回路中，低壓熔斷器的開斷不是過零開斷，而是一種截流開斷，即在電流峰值前的截斷電流下強迫開斷，這時儲存在磁場(電感)中的能量對電容放電形成比較高的操作過電壓。一般熔斷器的熔管越長，操作過電壓越高。高壓限流熔斷器在切斷故障的過程中在它的端子上將出現(xiàn)瞬態(tài)異常電壓，它可以是峰值弧電壓，也可能是在瞬態(tài)恢復電壓時間內(nèi)出現(xiàn)的電壓。對高壓限流熔斷器來說，長沙新能源汽車熔斷器電弧電壓越高，電流越小，越有利于切斷故障電流，但是電弧電壓不能無限制地提高，必須受到允許過電壓水平的限制。蘇熔真空接觸器在F-C回路當中的功能主要是接通和斷開高壓電動機、低壓變壓器等用電負荷。真空接觸器雖然在滅弧室的結(jié)構(gòu)上與斷路器有微小差異，但它們的滅弧原理是相同的。

基于這一原因，加之不同電壓等級的高壓限流熔斷器采取的措施可能不一致，如果將高電壓等級的熔斷器應用在低電壓等級的電氣系統(tǒng)中，就可能在熔斷器熔斷時產(chǎn)生超過低電壓等級電器絕緣耐受水平的過電壓，因此F-C回路中的高壓熔斷器不宜降壓使用。為弧前時間，Tb為燃弧時間，動作時間為Ta與Tb之和。預期電流的波形應當認為是U=0的情況下，在電源電動勢e的作用下，電流的變化情況。專業(yè)新能源汽車熔斷器在電源電動勢的正半波中，預期電流將不斷增加，直到電動勢c=0時，預期電流才達到最大值。而出現(xiàn)電弧時，電弧電壓U不等于零，并且電弧電壓必須大于電動勢即U>e，才能迫使電流i改變預期的上升趨勢而迅速下降為零。U-(e-iR)]應當認為是作用于電感上，促使電流不斷減小的反向電壓。顯然，在此反向電壓作用下迫使電流下降到零的過程，也就是電感中所儲磁能不斷釋放出來的過程。因此，長沙新能源汽車熔斷器電弧電壓越高，電流越小，越有利于切斷故障電流。然而，電弧電壓不能無限制地提高，必須受到允許過電壓水平的限制，以免損壞絕緣。

除熔斷器的保護曲線外，綜合保護裝置內(nèi)部可以對速斷保護設置速斷電流高值、低值和大電流閉鎖功能，以實現(xiàn)對一定區(qū)間范圍內(nèi)短路電流的動作在電動機起動過程中，電動機按照速斷保護高值動作，以躲過電動機的起動電流，此時速斷保護低值被閉鎖以防止誤動作；專業(yè)新能源汽車熔斷器在電動機起動完成后按照速斷保護低值動作，以提高保護靈敏度。當電流速斷保護定值在真空接觸器的開斷能力范圍內(nèi)時，如能充分發(fā)揮接觸器的開斷能力(潛力)，利用真空接觸器對需要電流速斷保護開斷的部分故障電流進行開斷，不僅可以減少高壓熔斷器的消耗，也可提高工藝系統(tǒng)運行的連續(xù)性，使F-C回路可以更經(jīng)濟的運行。為此，目前綜合保護裝置設置有大電流閉鎖功能，利用綜保裝置對回路電流精確的測量能力，當回路故障電流大于綜保裝置過流閉鎖電流值時，閉鎖跳閘出口，由高壓熔斷器提供保護。長沙新能源汽車熔斷器利用綜保裝置的大電流閉鎖功能，真空接觸器可以承擔一部分F-C回路的電流速斷保護功能，速斷保護動作時間一般設置為0s，即當回路故障電流大于速斷保護整定電流且小于過流閉鎖電流值時，可以由真空接觸器瞬時動作并開斷。